Uzavření Suezského kanálu zpožďuje odhadem 400 milionů dolarů za hodinu zboží

Uvízlá obří kontejnerová loď Ever Geffen v Suezském průplavu drží odhadem 400 milionů dolarů za hodinu obchodu, na základě přibližné hodnoty zboží přepravovaného denně Suezem, podle údajů o přepravě a zpráv od Lloyd’s. Seznam.

Lloyd odhaduje provoz kanálu na západ na přibližně 5,1 miliardy USD denně a provoz na východ na 4,5 miliardy USD denně. John Gould, viceprezident pro dodavatelský řetězec a celní politiku v Národní maloobchodní federaci, uvedl, že zákaz zvyšuje tlak na již tak napjatý dodavatelský řetězec.

„Každý den zůstává loď uzavřená kanálem, což zpomaluje tok běžného nákladu,“ uvedl a dodal, že členové obchodní skupiny aktivně spolupracují s dopravci na sledování situace a stanovení nejlepších strategií zmírňování. „Mnoho společností nadále bojuje s přetížením dodavatelského řetězce a zpožděním způsobeným epidemií. Není pochyb o tom, že zpoždění se rozšíří napříč dodavatelským řetězcem a způsobí další výzvy.“

Suezský průplav, který odděluje Afriku od Asie, je jednou z nejrušnějších obchodních cest na světě, přičemž jím prochází přibližně 12% veškerého globálního obchodu. Vývoz energie, jako je zkapalněný zemní plyn, surová a rafinovaná ropa, představuje 5% až 10% celosvětových dodávek. Zbytek provozu tvoří převážně spotřební zboží, od požárů, oděvu, nábytku, výroby, autodílů a cvičebních pomůcek.

„Klíč k tomuto problému závisí na tom, jak dlouho bude trvat převod Ever Given,“ vysvětlil Alan Bayer, vedoucí poskytovatele logistiky OL USA LLC. „Američtí dovozci čelí v tuto chvíli zpoždění příjezdu do tří dnů a toto bude nadále narůstat, dokud narušení bude pokračovat.“

Africký roh

Suezský průplav poskytl světovým dovozcům určitou úlevu, protože se na něj v loňském roce stále více spoléhali, aby se vyhnuli masivnímu přetížení v přístavech západního pobřeží USA, které přidávalo dny, ne-li týdny, některým dodávkám z Asie.

Bayer, který má kontejnery na lodích uvízlých v obou jízdních pruzích Suezského průplavu, uvedl, že pokud by zůstal zapečetěný, lodě by byly odkloněny a potulovány kolem afrického mysu Horn, čímž by se plavbě přidalo dalších sedm až devět dní.

Podle BIMCO, největšího mezinárodního sdružení přepravců, které zastupuje majitele lodí, bude úzké místo nadále růst a ovlivňovat dodávky.

„Každý, kdo hovoří, vytváří pohotovostní plány,“ řekl Peter Sand, hlavní analytik přepravy v BIMCO.

“Dopravci přepravují jednu třetinu svých obchodních řetězců v Asii na východní pobřeží Spojených států přes Suez a dvě třetiny přes Panamský průplav,” uvedl Bayer. „Vřava ovlivňuje také dovozní obchod z Indie i ze Středního východu.“

Likvidace nevyřízených položek

Podle Mezinárodní námořní rady je denní produkční kapacita Suezského kanálu 106. Pokud je kanál uzavřen na dva dny, odstranění nevyřízených položek bude trvat další dva dny po opětovném otevření. Čím delší zpoždění, tím déle bude trvat, než se lodě dostanou ven.

Lars Jensen, generální ředitel společnosti Sea Intelligence Consulting, řekl CNBC, že spolehlivost časové osy kontejnerové lodi je již v důsledku pandemie v chaosu.

„V současné době dvě ze tří kontejnerových lodí připlouvají pozdě,“ vysvětlil. „A když se opozdí, meškají v průměru o pět dní,“ řekl a dodal, že dvoudenní zpoždění není velkým problémem. „Čím déle to však trvá, tím horší to bude, protože hovoříte o účinném odstranění kapacity plavidel i kontejnerů v době, kdy je již nedostatek zásob.“

Uvízlá kontejnerová loď Evergiven, jedna z největších kontejnerových lodí na světě, je vidět poté, co 25. března 2021 narazila na mělčinu v egyptském Suezském průplavu.

Správa Suezského kanálu | Reuters

Efekt inventury

Kromě zpoždění tisíců kontejnerů se spotřebním materiálem omezila uváznutá loď také prázdné kontejnery, které jsou nezbytné pro čínský vývoz.

„Kontejnerů je v Číně již málo a zálohování v Suezu ovlivní zásoby,“ řekl John Monroe, konzultant pro námořní obchod a logistiku v poradenské společnosti John Monroe. „Vrátili jsme se do předčínského novoročního prostředí, kde továrny pracují na plné obrátky a snaží se najít kontejnery i prostor pro své hotové zboží.“

Toto zpoždění ovlivní příchod amerických dovozů, které zaplňují regály obchodů, jakož i amerických výrobních komponent.

„Než byl narušen Suezský průplav, očekávali jsme, že se situace v kontejneru v dubnu zhorší, protože jsme již viděli nedostatek kontejnerů,“ řekla Monroe. „Uzavření kanálu nepomůže. Začnete vidět, jak se produkt hromadí v továrnách.“

Spotřebitelská poptávka

Čínští výrobci reagují na obrovské globální požadavky na jejich zboží. Epidemické odstávky zvýšily za poslední rok spotřebitelskou poptávku. Výsledkem je, že historický nepřetržitý příliv lodí přepravujících miliony kontejnerů ucpal přístavy a zpomalil zpracování. Zpoždění byla nákladná.

Nike Spolu s maloobchodníky Crocs RozdílA PelotonA Skříňka na nohyA Pět níže, William SonomaA Steve MaddenA vířivá vanaA Urban Outfitters, A Tesla Všichni citovali problémy dodavatelského řetězce, které ovlivnily jejich podnikání v tomto čtvrtletí.

Ucpání vytváří dokonalou bouři pro maloobchodníky, kteří se snaží doplnit zásoby, řekl CNBC Brian Burke, hlavní růstový ředitel SEKO Logistics.

„Načasování toho nemůže být horší,“ řekl. “Máte motivační kontroly v rukou spotřebitelů. Po každé motivační kontrole jsme zaznamenali prudký nárůst objemu produktů. Mluvíme se společnostmi, kterým dochází zásoby. Jak můžete získat pobídku, když si nic nemůžete koupit?” Vaše čekání na pohovku může trvat déle než tři měsíce. “

READ  Nejnovější očkování a novinky ze světa

Napsat komentář

Vaše emailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *