Ferrari 12 Cylinder o výkonu 820 k je pojmenován po svém mocném motoru V12 s 9500 otáčkami za minutu.

Ferrari 12 Cylinder o výkonu 820 k je pojmenován po svém mocném motoru V12 s 9500 otáčkami za minutu.
První pohled

Žádné turbo. Žádný hybrid. Velký motor V12 se v nejnovějším superautu Ferrari setkává s aktivní aerodynamikou

Publikováno: 3. května 2024

Italština je velmi zběhlá v překladu běžných názvů aut do lyriky. „Čtyřdveřové“ se změní na „Quattroporte“. „Red Head“ se změní na „Testarosa.“ Nové Ultra-GT od Ferrari se nazývá 12-válec. Ale Maranello dává přednost tomu, když rty obtáčíte tím, jak mluví…a říká tomu Dodici Cilindri.

Je to přímočará oslava typického jídla Ferrari: velkého motoru V12. Výkonný orchestrální nástroj o objemu 6,5 litru, namontovaný za přední nápravou pod masivní véčkovou kapotou „cofango“, navrženou tak, aby zvýraznila motorový prostor dramatičtěji než 812 Superfast nebo F12.

Inzerát – Stránka pokračuje níže

Vyhýbá se turbodmychadlům nebo jakékoli formě hybridního posílení, ale lehčí titanové tyče a kované písty znamenají, že je nyní ještě rychlejší. Výkon odpovídá divokým 820 hp modelu 812 Competizione. Maximální točivý moment je 500 lb-ft při 7 250 otáčkách za minutu, ale více než tři čtvrtiny tohoto předjíždění je k dispozici při 2 500 otáčkách za minutu. Redline je 9 500 ot./min – párkrát před omezovačem a zjistíte, že zrychlíte z 0-62 mph za 2,9 sekundy a z 0-125 mph za 7,8 sekundy, na cestě k více než 217 mph.

Ne, to nejsou velké skoky oproti 812 Superfast. Máte pocit, že Ferrari rozhodlo, že už toho bylo dost. To V12 Ultra-GT nedělá Potřeba Být rychlejší. Chcete warp faktor? Kupte si SF90 a barf bag. Zde bylo hlavním úkolem udržet základní kámen V12 při životě.

Inženýři přiznávají, že bylo obtížné nejen splnit emisní legislativu, ale také přísnější limity hluku, které ztlumily zvuk výfuku na 72 dB. Zdá se, že se více soustředilo na to, aby se ty motory bohaté na V12 dostaly do kabiny, než aby se ohlušili všichni venku. Možná je to více sobecké a méně davové auto.

READ  Demo Rogue City má neuvěřitelných 130 GB, což je příjemné

A pak jsem dostal, jak to vypadá. Probíhá zde nějaký ambiciózní a náročný design – rozhodně radikálnější než 812 nebo F12. Tmavý přední pruh „masky“ připomíná klínovou masku 365 GTB/4 „Daytona“ a neseženete jej v barvě karoserie. Je to jen černé. Šéf designu Flavio Manzoni říká, že majitelům umožní natřít jej „přes jeho mrtvé tělo“.

Inzerát – Stránka pokračuje níže

Totéž platí pro černé části střechy kolem tvaru „delta křídla“ a vnější okraje ocasní plochy. Jsou to vlastně aktivní aerodynamická zařízení, která se zvednou o deset stupňů mezi 60 km/h a 300 km/h a vyvinou 50 kg přítlaku na zadní nápravu. Pokud se ptáte, proč vaše bránice zůstává plochá… my ano. Ukázalo se, že Ferrari se obávalo, že jízda v autě plné šířky sežere příliš mnoho z 12litrového základního zavazadlového prostoru Cilindri.

Kola jsou vyrobena z jednoho kusu hliníku a jsou široká 21 palců. Brzdy a hardware zavěšení se z 812 Superfast přenášejí z velké části nekontrolovaně, ale veškerý jeho software byl zcela resetován a zastavení nyní přichází s laskavým svolením brake-by-wire.

Získejte nejnovější zprávy, recenze a exkluzivní nabídky přímo do vaší schránky.

Inženýři Ferrari připouštějí, že oproti 1525 kg 812 došlo k mírnému nárůstu hmotnosti kvůli větším kolům, kapotě a aktivní aerodynamice, ale se všemi karbonovými boxy je uváděná suchá hmotnost 1 560 kg, takže je to spíše polovina 17. století model. On jde.

Mezitím bylo u 812 Competizione přepracováno řízení zadních kol, aby vyhovovalo o 20 mm kratšímu rozvoru, a technický arzenál nabízí kouzlo kontroly bočního prokluzu Ferrari osmé generace. Můžete zvážit přepnutí svůdného malého manettina přepínače na červenou. Poté pošlete otáčkoměr také na červenou. Nechte zadní stranu viset.

READ  Funkce systému Chrome OS 89: Hands-on a orientace [VIDEO]

Zatímco budete čekat, až vás odtahovka přetáhne přes plot, budete mít spoustu času rozhlížet se po kabině. Tady to není tak radikální jako venku – obrazovka přístrojů podobná 296 nebo SF90 spolu s strašně citlivým rozhraním na volantu.

Cestující dostane vlastní platformu s menší sekundární obrazovkou, ale na rozdíl od SUV Purosangue je tu také velká centrální obrazovka, kde, jak správně uhodli, zmizely všechny ovládací prvky topení a pohodlí sedadel. Šéf designu Manzoni trvá na tom, že tato taktika dělá kabinu futurističtější a čistější. Hmm. Ani jednou narazíte na otisk prstu, že?

Ceny – než si užijete lak, kůži a karbon – začínají na 395 000 EUR za kupé. Za 435 000 € seženete dvanáctiválec se stahovací střechou, která za 14 sekund zmizí v kufru. Ano, model Spider dostáváme vedle kupé od prvního dne. Jaký je váš výběr a jak toto jméno vyslovujete?

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *