Porsche 911 Carrera T První jízda: Zjednodušte a poté přidejte správné možnosti

S přibývajícím věkem větší a těžší je něco, s čím se mnozí z nás mohou ztotožnit. Ani to nejsportovnější auto není imunní vůči tomuto nešťastnému rozšíření. Porsche 911 vážilo 2 400 lb (1 089 kg), když bylo nové na počátku 60. let a bylo jen 4 191 mm dlouhé. Od té doby narostl o více než 300 mm a ubalil přes 800 liber (363 kg).

Nezapomínejte, že 911 je stále skvělé auto, opravdu skvělé, ale tato zvětšená velikost změnila Carreru z pořádného sportovního vozu na něco, co sedí na sportovní stránce pohodlného cestovního stroje. Nyní je však Carrera T zpět, 911 se vrací ke svým kořenům – znovu. Po krásném večerním vyřezávání kaňonů v Kalifornii s radostí mohu říci, že výsledek je úžasný.

Ve skutečnosti, Carrera T’s T znamená „cestovní“, ale to je trochu nesprávné označení. Zde je označení pro lehčí, podrážděnější a sexy chuť Carrera. První Carrera T byla poprvé představena v roce 1968, jednodušší vůz než 911 nejslavněji vyrobený pro dobytí Rallye Monte Carlo Vicem Elfordem.

Po roce 1973 byl tento model ukončen a v roce 2017 byl oživen pro současnou 991.2. Od té doby Porsche porazilo T na 718 Cayman, 718 Boxster a dokonce i na Macanu, což vždy znamenalo něco trochu zkráceného a výkonově vpřed.

Co udělalo Porsche pro výrobu nové 911 Carrera T? Začíná to základní Carrerou s pohonem zadních kol, výkonem 379 k (283 kW) a točivým momentem 331 lb-ft pocházejícím z 3,0litrového motoru s dvojitým přeplňováním. To je mnohem méně než Colts 443 (330 kW) Carrera S nabídky a Hluboko pod 473 GTS (352 kW), ale věřte mi, když říkám, že je to víc než dost. Více o tom za chvíli.

Porsche to pak spojilo se sedmistupňovou manuální převodovkou, podporovanou krátkým, nenápadným řazením, i když osmistupňová převodovka PDK je k dispozici jako bezplatná možnost, pokud byste raději neparkovali sami. Pokud zvolíte tuto převodovku, je k dispozici zadní diferenciál s omezenou svorností pro vektorování točivého momentu od Porsche a kromě počtu pedálů můžete volitelně vybavit zadní řízení.

Zajímavé je, že tyto dvě možnosti nejsou dostupné v základní Carreře. To samo o sobě dělá z T atraktivní variantu, ale tím exkluzivita nekončí. Porsche také namontovalo lehké sklo a chytřejší baterii, zbavilo se některých zvukotěsných materiálů a dokonce vymazalo zadní sedadlo. Čistým výsledkem je 911 s několika požadovanými možnostmi výkonu a cenou 116 600 $. To je o 10 500 dolarů více než základní Carrera, ale o 100 lb (45 kg) lehčí.

Mějte na paměti, že stále váží 3 254 lb (1 472 kg). Není to zrovna území Spyderu, ale tato nižší hmotnost, plus adaptivní podvozek snížený o 10 mm a všechny další sportovnější možnosti, vede k Carreře, která zní dramaticky odlišně od základního stroje. A s odstupňovanými šedými koly – 20palcovými vpředu, 21 vzadu – a jemnou grafikou na dveřích také vypadá jako součást.

Upřímně jsem nevěděl, co mám čekat, když jsem projížděl provozem v LA na cestě do Angeles Crest mimo Pasadenu. Když jsem křižoval po dálnici, kromě hluku ze silnice a malého tlaku navíc z plyšových sedadel Full Bucket (možnost 5 900 $), připadalo mi to skoro jako jakákoli jiná Carrera. Jinými slovy: žádné skutečné kompromisy.

Mimo dálnici, jak silnice začala stoupat zpět nahoru a zpátky do sebe, se můj pohled změnil. Carrera T skutečně ožila. Rychlé otočení voliče režimů na volantu mě přivedlo ke Sport Plus a s otevřeným výfukem Sport a kultivovaným plynem jsem začal oceňovat, jak dobré to auto je.

A T bylo rozřezáno na každý vrchol a zadní řízení nejen natáčí zadní kola, ale ohýbá se podle fyzikálních pravidel, která řídí naše životy. Krátké řazení tento pocit umocnilo. Přechody jsou krátké a plynulé, než se vaše paže plně oddá pohybu. Chytání dalšího rychlostního stupně byla taková radost, že jsem mezi převody přepínal častěji, než bylo nezbytně nutné.

A co ta 3,0litrová plochá šestka, která to všechno poháněla? To je hodně. Jistě, různé další verze 911 nabízejí mnohem více výkonu, ale 911 není jen o přímém pohonu. Carrera T je o zkušenostech. Stejně jako manuální převodovka zlepšuje záběr na úkor přímé rychlosti ve srovnání s PDK, větší výkon nemusí nutně dělat auto zábavnějším.

V mé knize je Carrera T ta, kterou si koupíte. Přinejmenším, pokud opravdu chcete zachovat původně zamýšlený vkus 911. Jistě, ikonické kupé Porsche od roku 1964 hodně vyrostlo, ale čistý pocit z Carrery T ukazuje, že jeho kořeny jsou stále pevně zapuštěny.