Porsche 911 Carrera T První jízda: Zjednodušte a poté přidejte správné možnosti

Přiblížit / Lehčí a méně výkonná 911 T těží z některých žádoucích možností, které jiné 911 nemají.

Tim Stevens

S přibývajícím věkem větší a těžší je něco, s čím se mnozí z nás mohou ztotožnit. Ani to nejsportovnější auto není imunní vůči tomuto nešťastnému rozšíření. Porsche 911 vážilo 2 400 lb (1 089 kg), když bylo nové na počátku 60. let a bylo jen 4 191 mm dlouhé. Od té doby narostl o více než 300 mm a ubalil přes 800 liber (363 kg).

Nezapomínejte, že 911 je stále skvělé auto, opravdu skvělé, ale tato zvětšená velikost změnila Carreru z pořádného sportovního vozu na něco, co sedí na sportovní stránce pohodlného cestovního stroje. Nyní je však Carrera T zpět, 911 se vrací ke svým kořenům – znovu. Po krásném večerním vyřezávání kaňonů v Kalifornii s radostí mohu říci, že výsledek je úžasný.

Jak jdou 911, tento cíl je přímo zaměřen na nadšence řízení.
Přiblížit / Jak jdou 911, tento cíl je přímo zaměřen na nadšence řízení.

Tim Stevens

Ve skutečnosti, Carrera T’s T znamená „cestovní“, ale to je trochu nesprávné označení. Zde je označení pro lehčí, podrážděnější a sexy chuť Carrera. První Carrera T byla poprvé představena v roce 1968, jednodušší vůz než 911 nejslavněji vyrobený pro dobytí Rallye Monte Carlo Vicem Elfordem.

Po roce 1973 byl tento model ukončen a v roce 2017 byl oživen pro současnou 991.2. Od té doby Porsche porazilo T na 718 Cayman, 718 Boxster a dokonce i na Macanu, což vždy znamenalo něco trochu zkráceného a výkonově vpřed.

Co udělalo Porsche pro výrobu nové 911 Carrera T? Začíná to základní Carrerou s pohonem zadních kol, výkonem 379 k (283 kW) a točivým momentem 331 lb-ft pocházejícím z 3,0litrového motoru s dvojitým přeplňováním. To je mnohem méně než Colts 443 (330 kW) Carrera S nabídky a Hluboko pod 473 GTS (352 kW), ale věřte mi, když říkám, že je to víc než dost. Více o tom za chvíli.

READ  Jste úplně špatně! GTA 6 nebude mít první ženskou hrdinku této franšízy
Do sedadel Porsche může být těžké nastupovat a vystupovat, ale jakmile nastoupíte, jsou skvělá.  V této verzi však není zadní sedadlo.
Přiblížit / Do sedadel Porsche může být těžké nastupovat a vystupovat, ale jakmile nastoupíte, jsou skvělá. V této verzi však není zadní sedadlo.

Tim Stevens

Porsche to pak spojilo se sedmistupňovou manuální převodovkou, podporovanou krátkým, nenápadným řazením, i když osmistupňová převodovka PDK je k dispozici jako bezplatná možnost, pokud byste raději neparkovali sami. Pokud zvolíte tuto převodovku, je k dispozici zadní diferenciál s omezenou svorností pro vektorování točivého momentu od Porsche a kromě počtu pedálů můžete volitelně vybavit zadní řízení.

Zajímavé je, že tyto dvě možnosti nejsou dostupné v základní Carreře. To samo o sobě dělá z T atraktivní variantu, ale tím exkluzivita nekončí. Porsche také namontovalo lehké sklo a chytřejší baterii, zbavilo se některých zvukotěsných materiálů a dokonce vymazalo zadní sedadlo. Čistým výsledkem je 911 s několika požadovanými možnostmi výkonu a cenou 116 600 $. To je o 10 500 dolarů více než základní Carrera, ale o 100 lb (45 kg) lehčí.

Mějte na paměti, že stále váží 3 254 lb (1 472 kg). Není to zrovna území Spyderu, ale tato nižší hmotnost, plus adaptivní podvozek snížený o 10 mm a všechny další sportovnější možnosti, vede k Carreře, která zní dramaticky odlišně od základního stroje. A s odstupňovanými šedými koly – 20palcovými vpředu, 21 vzadu – a jemnou grafikou na dveřích také vypadá jako součást.

Grafika dveří dává ostatním vozům Porscheville vědět, že vás čeká něco zajímavého.
Přiblížit / Grafika dveří dává ostatním vozům Porscheville vědět, že vás čeká něco zajímavého.

Tim Stevens

Upřímně jsem nevěděl, co mám čekat, když jsem projížděl provozem v LA na cestě do Angeles Crest mimo Pasadenu. Když jsem křižoval po dálnici, kromě hluku ze silnice a malého tlaku navíc z plyšových sedadel Full Bucket (možnost 5 900 $), připadalo mi to skoro jako jakákoli jiná Carrera. Jinými slovy: žádné skutečné kompromisy.

READ  Pixel Buds Pro jsou konkurenti AirPods Pro, na které jsme čekali

Mimo dálnici, jak silnice začala stoupat zpět nahoru a zpátky do sebe, se můj pohled změnil. Carrera T skutečně ožila. Rychlé otočení voliče režimů na volantu mě přivedlo ke Sport Plus a s otevřeným výfukem Sport a kultivovaným plynem jsem začal oceňovat, jak dobré to auto je.

A T bylo rozřezáno na každý vrchol a zadní řízení nejen natáčí zadní kola, ale ohýbá se podle fyzikálních pravidel, která řídí naše životy. Krátké řazení tento pocit umocnilo. Přechody jsou krátké a plynulé, než se vaše paže plně oddá pohybu. Chytání dalšího rychlostního stupně byla taková radost, že jsem mezi převody přepínal častěji, než bylo nezbytně nutné.

Menší výkon plus manuální převodovka se rovná vítězství 911.
Přiblížit / Menší výkon plus manuální převodovka se rovná vítězství 911.

Tim Stevens

A co ta 3,0litrová plochá šestka, která to všechno poháněla? To je hodně. Jistě, různé další verze 911 nabízejí mnohem více výkonu, ale 911 není jen o přímém pohonu. Carrera T je o zkušenostech. Stejně jako manuální převodovka zlepšuje záběr na úkor přímé rychlosti ve srovnání s PDK, větší výkon nemusí nutně dělat auto zábavnějším.

V mé knize je Carrera T ta, kterou si koupíte. Přinejmenším, pokud opravdu chcete zachovat původně zamýšlený vkus 911. Jistě, ikonické kupé Porsche od roku 1964 hodně vyrostlo, ale čistý pocit z Carrery T ukazuje, že jeho kořeny jsou stále pevně zapuštěny.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *