V boji se Spojenými státy o globální vliv utrácí Čína peníze na zanedbané regiony Evropy

Čína v loňském roce předstihla USA jako největšího obchodního partnera v oblasti komodit, což je historický bod obratu způsobený částečně touhou Evropanů po čínském zdravotnickém vybavení a elektronice během pandemie Covid-19.

Toto zboží stále častěji přichází do Evropy prostřednictvím nového obchodního koridoru, který se skládá ze železnic, letištních a přístavních center, která byla postavena s čínskou podporou, často jako součást čínské iniciativy Belt and Road Initiative, gigantického globálního úsilí v oblasti infrastruktury zaměřeného na úzké propojení Číny s zbytek … Ze světa.

Tyto investice promazáním kol obchodu mezi Čínou a Evropou zvedly dlouho zanedbaná a rezavě zasažená města v místech, jako je Duisburg v Německu a belgické Liege.

Západní představitelé, včetně Spojených států, obvinili Čínu, že využila Belt and Road k obléhání zemí chudých na dluh. Čínská vláda obvinění popřela.

Zatímco epidemie vrhá stín na vyhlídky na Pás a silnici, je nepravděpodobné, že by ji Peking opustil, až se čínská ekonomika zotaví.

V Evropě Čína přizpůsobila svůj přístup, někdy fungovala bez radaru s místními úřady a společnostmi. Čína podporuje vlaky a tratě, zatímco velké společnosti jako Alibaba Group Holding Ltd. Orientace a požadavek.

To může Pekingu pomoci lépe spojit bohaté země s Čínou. Díky evropským obchodním vztahům s Čínou nebylo ochotno se připojit k pokusům Washingtonu obrátit ji proti asijskému gigantovi.

Počet nákladních vlaků provozovaných mezi Čínou a Evropou loni překročil 12 400, což je podle čínských úřadů nárůst o 50% oproti roku 2019 a sedmkrát více než v roce 2016. Poptávka po vlacích byla podle čínských státních médií tak vysoká, že přepravní společnosti zavedly loterijní systém pro přidělování prostoru.

Světová banka odhaduje, že infrastruktura silniční a pásové dopravy by mohla v zemích nacházejících se na této trase podpořit obchod až o 10%.

Liège i Duisburg jsou součástí iniciativy Belt and Road, ačkoli podle čínských státních médií a místních přístavních úředníků ji Německo a Belgie oficiálně nepodepsaly.

„V ne tak okouzlujících šedých oblastech, jako je infrastruktura a dodavatelské řetězce, existuje mnohem menší mediální a politický zájem a větší pochopení imperativu ekonomické integrace,“ uvedl Bruno Massais, bývalý portugalský ministr, který napsal knihu o Silniční projekt.

READ  Kontrola online prodeje potravin v České republice během pandemie

Evropské politické vazby s Čínou byly v posledních měsících napjaté, a to navzdory rozsáhlé investiční dohodě, na které se v prosinci volně dohodly. I když se mnoho evropských výrobců do značné míry spoléhá na čínskou chuť k automobilům, luxusním výrobkům a jinému zboží, stále více se obávají o to, aby Čína získala tržní podíl v oblastech, jako je výroba a moderní strojírenství.

V oblasti infrastruktury pan Masis uvedl, že Evropa mnohem více vítá přítomnost a know-how Číny.

Čínské přepravní skupiny vlastní terminály nebo sdílejí vlastnictví v přibližně deseti evropských přístavech, včetně Antverp, Rotterdamu, Valencie a Marseille.

Američtí představitelé varovali své evropské protějšky před nadměrným spoléháním na Čínu. Spojené státy zahájily v roce 2019 omezenější globální projekt infrastruktury spolu s Japonskem a Austrálií.

V Duisburgu, ocelářském městě v západním Německu, které zajišťuje více než třetinu železniční nákladní dopravy mezi Evropou a Čínou, vzrostl v loňském roce obchod s Čínou o 70%. Nová železniční stanice postavená čínskou společností Cosco Shipping Holdings pomůže podle místních úředníků rozšířit čínský obchod o dalších 40% na 100 vlaků týdně.

„Pro Duisburg je to mana z nebe,“ řekl Marcus Taub, profesor východoasijské ekonomiky na univerzitě v Duisburgu v Essenu.

Rychlost železniční tratě ve srovnání s námořní cestou je cennou alternativou pro výrobce zboží podléhajícího rychlé zkáze nebo citlivého na čas a zboží vysoké hodnoty, jako je elektronika. Čínský internetový gigant JD.com spolupracuje s přístavem na vývozu evropského průmyslového a spotřebního zboží do Číny, uvedl výkonný ředitel přístavu Eric Stack.

„V současné době přepravujeme co nejvíce – tolik, kolik naše linky umožňují,“ uvedl mluvčí německé železniční společnosti Deutsche Pan AG, která provozuje vlaky mezi 17 evropskými zeměmi a Čínou přes Polsko, Bělorusko a Kazachstán. Některé studie naznačují, že do 30. let by na železnici mezi Evropou a Čínou mohly jezdit stovky tisíc vlaků ročně, uvedl.

READ  Jižní Korea a Visegrád 4 pro větší hospodářskou spolupráci

Železnice byla nedávno posílena kvůli uzavření Suezského průplavu.

Čínské investice podporují 23 000 pracovních míst v německém státě Severní Porýní-Vestfálsko, kde sídlí Duisburg a Porúří, srdce průmyslu, zatímco podle čínského ministra hospodářství Andrease Pinkwarta investovalo v Číně více než 1 000 místních společností.

V belgickém městě Liege, které utrpělo pokles v ocelářském průmyslu částečně kvůli nízkonákladovým konkurentům v Číně, vzrostl objem letecké nákladní dopravy o 50% za dva roky od doby, kdy si čínský gigant elektronického obchodování Alibaba vybral město jako centrum v Evropa, podle Stephena. Verhaselt, který řídí obchodní oddělení letiště.

“Každý měsíc v roce 2020 byl rekordní a nyní v roce 2021 rosteme meziročně o 20%,” uvedl.

S podporou belgických úředníků bylo letiště sloučeno s klidnou železniční stanicí a vytvořil jednotný celní prostor. Šest vlaků nyní jezdí týdně mezi Liege a Čínou, což je první specializovaná služba elektronického obchodu mezi čínským regionem Delta řeky Yangtze, střední Asií a Evropou.

To je vše, než Ali Baba dokončí stavbu nového centra. A s dalšími čínskými společnostmi, které ji chtějí také použít, pan Verhaselt očekává, že se objem nákladu v příštích čtyřech letech zdvojnásobí na dva miliony tun ročně, což by mohlo letišti srovnat s pařížským letištěm Charles de Gaulle a mezinárodním letištěm ve Frankfurtu.

Expanze letiště vytvořila za poslední dva roky asi 1 000 pracovních míst v regionu s vysokou mírou nezaměstnanosti. Belgická poštovní služba a další nečínské společnosti se staly těžkými uživateli nové železniční tratě. Letadla a vlaky vracející se do Číny jsou plné evropského zboží, včetně sušeného mléka, kožených výrobků, lososa a sýra. Letadla, která se vracela prázdná, jsou nyní naplněna na 80%.

Pan Verhaselt uvedl, že železniční trať do Číny byla jedním z požadavků, které měla Alibaba při výběru svého evropského uzlu. „The Belt and Road je úspěšný příběh v Liege kvůli Ali Babovi,“ řekl.

Mluvčí Alibaba uvedl, že společnost investuje 100 milionů eur, což odpovídá 119 milionům dolarů, na vybudování logistického centra na letišti Liege, které má začít fungovat letos, v rámci dohody s belgickým regionem Valonsko.

READ  Česká policie chce obvinit PM z údajného podvodu EU تزوير

Alexander Alban, řídící partner německého výrobce mechanických dílů Walter Schimmel GmbH, uvedl, že expresní železnice poskytuje rozhodující výhodu čínským výrobcům soutěžícím v Evropě. Italští podnikatelé tvrdí, že je z německého průmyslového dodavatelského řetězce vytlačili Číňané, kteří nyní mohou rychle a levně přepravovat těžké průmyslové zboží do srdce Evropy.

Čínský vývoz do Evropské unie v lednu a únoru meziročně vyskočil o 63%, zatímco dovoz z Evropy vzrostl o 33%.

Napětí však existuje. Podle osoby, která je v této věci obeznámena, představitelé USA nedávno varovali německé úředníky před plány Číny rozšířit své aktivity v Duisburgu. V Portugalsku, kde čínské společnosti uvažují o výstavbě přístavního terminálu pro kontejnery, americký velvyslanec nedávno varoval, že by si Portugalsko mělo vybrat mezi Amerikou a Čínou.

Čínské investice do Pireusu poblíž Atén pomohly za poslední desetiletí přeměnit hlavní řecký přístav z ekonomické patové situace na čtvrtý nejrušnější evropský přístav.

Společnost Cosco, která přístav kontroluje, navrhla vybudování čtvrtého kontejnerového terminálu, který by umožnil opětovné zdvojnásobení objemu obchodu, což by Pireus mohlo srovnat s evropskými přístavy, jako je Hamburk.

Mluvčí přístavního úřadu v Pireu Nektarios Diminopoulos uvedl, že deset vlaků týdně staví novou železniční trasu spojující přístav Pireus s východoevropskými trhy, včetně České republiky, s přepravou přibližně 100 000 kontejnerů ročně.

Řecko ještě musí schválit plány expanze COSCO. Řeckí úředníci si stěžovali, že čínská společnost získala většinu výhod. Ale poté, co COSCO minulý měsíc řekl, že postaví dětské hřiště pro místní obyvatele, starosta města Pireus Ioannis Morales vyjádřil přesvědčení, že přístav bude brzy lépe integrován do města.

Tento příběh byl publikován z informačního kanálu zpravodajské agentury bez úprav textu.

účast v Zpravodaje máty peprné

* Zadejte dostupný e-mail

* Děkujeme za přihlášení k odběru zpravodaje.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *