Volkswagen vyzývá Teslu velkým tlakem od elektromobilu | Novinky v automobilovém průmyslu

Společnost Volkswagen plánuje vybudovat v Evropě půl tuctu továren na výrobu bateriových článků, globálně rozšířit infrastrukturu nabíjení elektrických vozidel, urychlit snahy obejít konkurenční Teslu a urychlit kolektivní adopci automobilů napájených z baterií.

Druhá světová automobilka, která je uprostřed významného posunu směrem k bateriovým autům, v pondělí uvedla, že chce mít v Evropě do roku 2030 v provozu šest závodů na výrobu bateriových článků, které bude budovat samostatně nebo s partnery.

„Naše transformace proběhne rychle, bude to bezprecedentní,“ řekl generální ředitel Herbert Deiss účastníkům Energetického dne Volkswagenu, na kterém se také představili výkonní ředitelé společností BP, Enel a Iberdrola a pokusili se vyrovnat některému humbuku nedávného dne baterie společnosti Tesla. Září.

„E-mobilita se pro nás stala klíčovým předmětem podnikání,“ dodal.

Volkswagen, jehož akcie vzrostly o 3,8 procenta, neřekl přesně, kolik bude plán stát. V prosinci uvedla, že do roku 2025 plánuje na celkovou elektronickou mobilitu utratit 35 miliard eur (41,7 miliard dolarů).

Pokud jde o elektřinu, skupina zaostávala, až v roce 2015 připustila, že podvádí americké testy emisí nafty, a musela se vypořádat s novými čínskými kvótami pro elektromobily. Nyní má jeden z nejambicióznějších programů v tomto odvětví.

Volkswagen uvedl, že evropské továrny budou mít kombinovanou výrobní kapacitu 240 gigawatthodin ročně, přičemž dodal, že prvních 40 gigawatthodin bude pocházet ze švédského severního voltu, výroba bude zahájena v roce 2023.

V rámci dohody Volkswagen zvýší svůj 20procentní podíl ve společnosti North Volt a rovněž získá podíl švédské společnosti v plánovaném projektu bateriových článků v německém městě Salzgitter, který bude od roku 2025 tvořit druhý závod.

V roce 2026 bude následovat závod ve Španělsku, Francii nebo Portugalsku a do roku 2027 závody v Polsku, na Slovensku nebo v České republice. Do roku 2030 budou zřízeny další dva.

READ  Mezinárodní možnosti WFH pro automobilové profesionály

Člen představenstva Thomas Schmall uvedl, že zatímco první dva výrobci se již odrazili ve finančním plánování Volkswagenu, skupina byla v současné době v „hlubokých diskusích“ o tom, jak by se nástupnické závody sladily s finančními cíli.

plný

Volkswagen rovněž pracuje na významném rozšíření své nabíjecí infrastruktury, jehož nedostatek je stále považován za hlavní překážku masového přijetí aut s bateriovým pohonem.

Díky současnému úsilí a partnerství s významnou britskou ropnou společností i významnými evropskými společnostmi Enel a Iberdrola chce Volkswagen do roku 2025 provozovat v Evropě přibližně 18 000 veřejných expresních dobíjecích míst.

Jedná se o pětinásobek současné sítě expresní nákladní dopravy, uvedl Volkswagen a dodal, že do této iniciativy investuje 400 milionů eur (477 milionů dolarů).

V Severní Americe se Volkswagen zaměřuje do konce roku 2021 na 3 500 bodů rychlého nabíjení prostřednictvím své jednotky Electrify America, zatímco v Číně, která je největším automobilovým trhem na světě, usiluje skupina do roku 2025 na 17 000 bodů.

V Číně, kde společnost Volkswagen v loňském roce získala 26,5 procenta výrobce baterií Guoxuan High-tech Co Ltd, má nyní automobilka v úmyslu prodat do konce tohoto desetiletí ročně více než 2 miliony elektromobilů.

Pokud jde o design, Volkswagen odhalil plány na nový, standardizovaný hranolový bateriový článek od roku 2023, který bude podporovat snižování nákladů vyplývající z vyšší úrovně výroby vnitřních článků a může ovlivnit jeho stávající dodavatele.

Výrobci elektrických vozidel, včetně společnosti Tesla, používají válcové bateriové články, podobné bateriím pro žárovky, které jsou relativně levné a snadno se vyrábějí.

Prizmatické buňky, které vypadají jako tenká vázaná kniha, jsou umístěny v obdélníkovém kovovém pouzdře a jsou dražší. Buňky vaku, které jsou další alternativou, jsou tenčí, lehčí a připomínají pružnou kovovou poštovní obálku.

READ  Ekonomická škoda způsobená uzamčením Covid-19, Penta Hotel zdůrazňuje ztrátu

„V průměru snížíme náklady na bateriové systémy výrazně pod 100 eur (119 $) za kilowatthodinu,“ uvedl Shumol. „Díky tomu bude elektronická mobilita cenově dostupná a dominantní technologie řízení.“

Benchmark Mineral Intelligence uvedl, že náklady na bateriové články používané v elektrických automobilech klesly v průměru na 110 $ za kilowatthodinu.

Napsat komentář

Vaše emailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *