.jpg)
Škoda je zodpovědná za vývoj jednoho z klíčových mechanických prvků koncernu Volkswagen – vstupních motorů EA211.
Zatímco česká značka již byla průkopníkem nepřeplňovaných verzí MPI (vícebodové vstřikování) motorů řady 211, inženýři Škody jsou v jejím sídle v Mladé Boleslavi připraveni „převzít odpovědnost za vývoj budoucích motorů TSI řady EA211“. “ – TSI je zkratka pro “ Turbocharged vrstvené vstřikování.
To přichází necelý týden poté, co šéf značky Volkswagen Thomas Schaefer (a nikoli koncern Volkswagen obecně v čele s Oliverem Blumem) opustil spalovací motory a řekl, že je Volkswagen nechá za sebou.
Je to v rozporu s kroky Porsche, značky Porsche, která vyvíjí procesy výroby e-paliva, aby nadále využívala spalovací motory.
Německá vláda s podporou zemí jako Itálie a Česká republika také nedávno zablokovala krok Evropské unie zakázat po roce 2035 prodej nových aut se spalovacím motorem.
Člen představenstva Škody za technický vývoj Johannes Neft říká, že česká značka chápe váhu odpovědnosti pouze za verze MPI motoru EA211, nemluvě o všech verzích TSI.
„Převzetí odpovědnosti za vývoj celé řady motorů EA211 podtrhuje vysokou úroveň technických znalostí Škody.
„Zároveň to podtrhuje význam značky Škoda v rámci celého koncernu Volkswagen, protože motory této řady používá 50 řad sedmi jejích značek,“ uvedl Neft.
Škoda je také zodpovědná za vývoj dalších „základních“ mechanických a technologických platforem a komponentů v rámci koncernu Volkswagen, včetně globální platformy MQB A0, která je základem kompaktních vozů, jako jsou Volkswagen Polo a Audi A1, nebo bubnových brzd pro koncern Volkswagen.
Její centrála v Mladé Boleslavi vyvíjela společně se Škodou Superb také Volkswagen Passat.
Nezávislý obhájce jídla. Celkový myslitel. Certifikovaný spisovatel. Televizní ninja. Profesionální tvůrce. Hip-friendly twitter feťák. Hrdý průzkumník. Bacon nadšenec.
